Tragis ! Ini Tuduhan Keluarga Korban Atas Kecelakaan Di Bandara Muan

Peristiwa, VIVA Banyuwangi –Perdebatan semakin meningkat mengenai apakah desain struktur di Bandara Internasional Muan di Provinsi Jeolla Selatan memperparah dampak kecelakaan pesawat penumpang Jeju Air baru-baru ini.

Para kritikus berpendapat bahwa struktur tersebut, yang dibangun dengan tanah dan beton dengan desain yang tinggi dan kaku, memperkuat dampak dan memperburuk kerusakan yang terjadi.

Pemerintah menyatakan bahwa fasilitas tersebut sesuai dengan peraturan domestik dan internasional. Namun, pengungkapan bahwa pedoman desain dari empat tahun yang lalu merekomendasikan bahan yang mudah pecah untuk meminimalkan kerusakan semakin memicu kontroversi.

Localizer, fasilitas keselamatan yang memandu pesawat selama pendaratan, telah dikritik karena dibangun dengan bahan yang kaku, bertentangan dengan standar internasional.

Dalam briefing pagi pada hari Selasa, Markas Pusat Penanggulangan Bencana dan Keselamatan menekankan bahwa localizer dibangun sesuai dengan peraturan domestik.

Joo Jong-wan, kepala divisi kebijakan penerbangan di Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi, mengatakan, “Pelokalisasi dipasang di luar area keselamatan ujung landasan pacu dan oleh karena itu tidak tunduk pada pedoman di bawah Undang-Undang Fasilitas Bandara.”

Pedoman Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) mengamanatkan bahwa benda atau fasilitas di “area keselamatan landasan pacu dan sekitarnya” harus terbuat dari bahan yang mudah pecah atau berubah bentuk saat terjadi benturan untuk meminimalkan kerusakan pada pesawat.

Selain itu, struktur harus dirancang dengan tinggi dan berat yang minimal jika diperlukan. Standar operasi keselamatan penerbangan Korea juga mengharuskan fondasi untuk instalasi yang disetujui di area keselamatan landasan pacu tidak boleh menjulur lebih dari 7,5 cm di atas tanah dan harus dapat dipatahkan.

Para ahli menduga bahwa localizer yang ditabrak pesawat nahas itu kemungkinan besar melanggar peraturan tersebut. Struktur ini dibangun di atas gundukan yang diperkuat dengan beton, berdiri setinggi kurang lebih 4 meter, dengan ketebalan beton diperkirakan mencapai 1 meter.

Kedua ujung landasan pacu Bandara Muan memiliki struktur yang serupa, dengan lokasi kecelakaan terletak 251 meter di sebelah selatan ujung landasan pacu. Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi menyatakan bahwa lokalisasi, yang terletak sekitar 260 meter dari ujung landasan pacu, berada di luar area keselamatan gabungan, dan memenuhi persyaratan kepatuhan.

Kwon Bo-heon, seorang profesor manajemen keselamatan penerbangan di Far East University, mengatakan, “Konstruksi yang kaku dari localizer kemungkinan besar memperburuk tingkat keparahan kecelakaan. Rekaman video menunjukkan pesawat meluncur dengan mulus di sepanjang landasan pacu sebelum menabrak gundukan tanah dan terbakar.”

Dia menambahkan bahwa seandainya localizer mematuhi pedoman untuk ketinggian dan material, pesawat mungkin akan berhenti tanpa meledak.

Kwon mengatakan, “Pada saat Bandara Internasional Muan dirancang, standar internasional diterapkan pada bangunan yang berada dalam jarak 150 meter dari landasan pacu,” dan menambahkan, “Pesawat telah menjadi lebih besar, dan tidak perlu berpegang teguh pada peraturan yang sudah ketinggalan zaman.”

Para ahli di seluruh dunia telah menyuarakan keprihatinan ini. David Learmount, mantan pakar penerbangan Royal Air Force, mengatakan kepada Sky News bahwa kecelakaan tersebut mengakibatkan kobaran api karena pesawat bertabrakan dengan struktur yang keras, yang menyebabkan jatuhnya korban jiwa.

“Struktur yang keras seperti itu seharusnya tidak ada di sana,” katanya.

Para ahli penerbangan menyerukan inspeksi nasional terhadap struktur serupa dan peninjauan ulang peraturan yang ada untuk mencegah kecelakaan di masa depan.

Kementerian berencana untuk menentukan apakah desain lokalisasi memainkan peran penting dalam kecelakaan tersebut.

Joo, kepala divisi kebijakan penerbangan kementerian, mengatakan, “Investigasi di masa depan akan menilai apa yang mungkin terjadi jika struktur beton tidak ada.”

Sebagai gambaran, lokalisasi di bandara seperti Incheon International dilaporkan terkubur di dalam tanah, sedangkan bandara Jeju, Yeosu, dan Pohang-Gyeongju memiliki struktur yang mirip dengan yang dimiliki Muan.

Bandara di Amerika Serikat seperti Los Angeles International juga dilaporkan menggunakan desain yang serupa. Namun, pejabat bandara Muan menyatakan bahwa lokalisasi mereka mematuhi peraturan yang ada.